Le Projet Logan

Un géant qui vaut 4 hypermarchés

Un terrain vague, au bord de la route reliant le quartier de Colibasi au centre de la ville de Mioveni. C`est ce que l`on peut voir sur les photos prises avant 2004 du terrain sur lequel se dresse maintenant l`immense centre ILN. 12 mois durant, ce fut le chantier de construction le plus vaste du département d`Arges et un des plus grands de Roumanie.

La structure géante est de dimensions comparables à la superficie de quatre hypermarchés ou de sept terrains de football. L`ampleur et la complexité du projet ont constitué un défi majeur. De l`avis de spécialistes, "aussi bien la division en compartiments par des parois anti-feu d`un dépôt de 36.000 m², que la station de pompes, représentent autant de vrais travaux de référence pour les entrepreneurs qui les ont réalisés" (déclaration de Daniel Topologeanu, responsable projet ILN dans le cadre de la Direction Maintenance et Qualité Environnement - DMCM)

Les efforts fournis pour la réalisation du projet ont permis qu`il devienne opérationnel un an après la mise en fabrication du modèle Logan à l`usine de Mioveni. Juste à temps pour que l`ILN commence à expédier les collections CKD vers l`usine Avtoframos de Moscou, et ensuite vers les usines d`assemblage du Maroc et de Colombie. A ces sites de fabrication se sont ajouté l`Iran (2006) et ensuite l`Inde. L`expansion internationale du programme Logan a commencé.

Les usines Dacia de Pitesti: centre pilote du programme Logan

- export de Logan dans plus de 50 pays

- envoi des collections de pièces Logan (CDK) vers les autres centres de production et d`assemblage (282.017 unités expédiées en 2008)

ILN - un tremplin pour l`expansion géographique du projet Logan

Le Réseau Logistique International (ILN, "International Logistics Network"), nouveau nom officiel du centre CDK, est un vrai tremplin pour l`expansion géographique du projet Logan. Ce projet prévoit la fabrication, tous les ans, de centaines de milliers de voitures Logan sur des sites de production répartis sur quatre continents.

Pour que toutes ces usines fonctionnent à la capacité établie et au rythme prévu, elles doivent être constamment alimentées avec une énorme quantité de pièces et de composantes, qui seront fabriquées, pour la plupart, en Roumanie. C`est ce qui explique d`ailleurs la dimension du dispositif logistique impliqué dans ce projet.

ILN est le centre logistique le plus grand du genre, non seulement du Groupe Renault, mais de toute l`industrie automobile du monde. Aussi surprenant que cela puisse paraître, l`immense construction a été dressée dans une période extrêmement courte, si l`on prend en compte l`ampleur du chantier. Entre le début de la construction et la fin des travaux en mai 2005, il ne s`est écoulé pratiquement qu`une seule année.

En 2007 les exportations de Dacia ont dépassé le volume des ventes sur le marché roumain. La première destination d'export de Dacia en 2007 est la France, avec 32.688 Dacia Logan vendues. Fin décembre, Dacia occupait la 13-ème position dans le classement des marques les plus vendues sur le marché français. Fin 2008, Dacia a exporté en France 42.682 unités, pendant que les ventes cumulées à partir de 2005 (l’année du lancement de la marque sur ce marché) jusqu’à 2008 ont atteint 104.911 unités, situant ainsi Dacia parmi les premières 10 marques en France.

L'Allemagne est devenue le deuxième pays d'exportation pour la marque Dacia, avec des ventes chiffrés à 17.301 unités, en progression de 174,1 % par rapport au niveau atteint en 2006. Au total, Dacia a vendu sur le marché allemand 51.159 unités, à partir de 2005 jusqu’à la fin 2008.

Les places suivantes dans le classement sont occupées par l'Ukraine (9.350 unités vendues en 2007 et 13.755 unités vendues en 2008), l'Algérie (9.089 unités vendues en 2007 et 12.200 unités vendues en 2008), la Turquie (8.907 unités vendues en 2007 et 9.578 unités vendues en 2008), L’Italie (4.971 unités vendues en 2007 et 8.623 unités vendues en 2008), l'Espagne (7.734 unités vendues en 2007 et 6.974 unités vendus en 2008).

Pays d’exportation Dacia à la fin de 2008

Allemagne, Algérie, Angola, Autriche, Belgique, Biélorussie, Bosnie et Herzégovine, Bulgarie, Burkina, Cameroun, Côte d`Ivoire, Congo, Croatie, Espagne, Estonie, France (y compris Tahiti, Guadeloupe, Martinique, Guyane, Réunion, Nouvelle Calédonie), Gabon, Ghana, Grèce, Hongrie, Italie, Jordanie, Lettonie, Liban, Libérie, Lituanie, Madagascar, Macédoine, Mali, Maroc, Mauritanie, Moldavie, Nigeria, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Sénégal, Serbie et Monténégro, Syrie, Slovaquie, Slovénie, Suisse, Togo, Turquie, Ukraine

Logan, un programme de conquête internationale

9 centres de production et d`assemblage opérationnelle : la Roumanie - usine pilote du programme Logan - Russie, Maroc, Colombie, Iran (les deux usines Iran Pars et Iran Khodro), Inde, Brésil et l’Afrique du Sud.

Le premier véhicule du programme Logan

Logan a été créé dans le cadre d`un programme pilote d`utilisation des simulations numériques dans la conception du produit et des outils de fabrication, tout comme pour la mise au point du processus de production. Lors de sa présentation en juin 2004, Logan a été saluée par la presse internationale comme étant l`événement automobile de l`année. Elle s`est vue distinguée du prix Auto Best 2004, octroyé par des journalistes de 11 pays d`Europe Centrale et de l`Est. Elle est commercialisée depuis septembre 2004 en Roumanie.

"Design to cost"
 

La méthode "design to cost" à l`initiative de Renault en 1992, a connu une étape décisive en 2004 par l`introduction de ce programme. Les lignes de la carrosserie ont été ainsi conçues pour réduire les coûts du pressage. L`idée consiste en l`orientation du processus de conception dans le sens d`une démarche de fiabilité et d`économie, par l`utilisation de solutions vérifiées. L`utilisation des mêmes éléments sur plusieurs modèles d`un constructeur ("carry over") est une garantie de fiabilité pour les clients et une source d`économie. Ainsi, Logan reprend-elle les motorisations, le pont avant, la direction et les freins arrière de Clio.

Un véhicule de performance
 

Pour obtenir un rapport prix/qualité/habitabilité sans équivalent, Renault a optimisé les performances : Logan a constitué un programme pilote pour l`utilisation de la conception numérique dans la réalisation du produit, des installations industrielles et du processus de fabrication.

Pour ce qui est des critères d`achat, le facteur prix se situe en premier en Roumanie, en Europe Centrale et en Turquie, suivi du facteur du coût d`entretien modéré.

Le Projet Logan
 

Les meilleures compétences Renault pour la conception d`un véhicule moderne, fiable et accessible

Logan, un véhicule d`origine Renault à cent pour cent (technologie, développement, base roulante, moteur, boîte de vitesses, standards de fabrication) a été conçu au Technocentre Renault, situé dans la région parisienne. Il est tout particulièrement adapté aux caractéristiques des marchés visés : moderne, prix modéré, capacité de chargement (la meilleure de sa classe), cinq places confortables, coûts réduits de maintenance, voilà autant d`atouts des plus précieux.

Sa conception moderne correspond aux standards internationaux, tout particulièrement aux normes européennes en matière de sécurité, de pollution, d`insonorisation et de recyclage des matériaux. 

Le projet Logan constitue une nouvelle étape dans l`histoire de Renault. "On est parti d`une page blanche et on a été constamment stimulé par notre objectif, à savoir atteindre un prix de vente qui commence à 5.000 Euros, objectif défini par Louis Schweitzer (ancien Président Directeur Général de Renault, actuellement Président du Conseil d'Administration) dès l`année 1988", précisait Jean-Marie Hurtiger, Directeur du projet Logan.

Le résultat de quatre années de développement qui ont mobilisé toutes les connaissances de l`entreprise est Logan, une berline tricorps qui est commercialisée depuis la fin de l`année 2004.

Dans son segment, Logan est positionnée par rapport à une concurrence diversifiée, souvent représentée par des modèles fabriqués au niveau local, concurrence dans laquelle s`inscrivent, par exemple, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Skoda Fabia (la berline), Peugeot 206 (la berline), Fiat Albea.

Sécurité

Prestations de sécurité aux standards européens

La Logan a fait l’objet d’un travail rigoureux au niveau de la sécurité. Les ingénieurs Renault se sont employés à trouver des solutions différentes par rapport aux projets « traditionnels », afin de concevoir des prestations au plus près des véhicules Renault de dernière génération.

La Logan est un véhicule conforme aux normes européennes de sécurités. Le véhicule a passé les tests Renault les plus exigeants, ainsi que les nombreux tests déroulés par des organismes indépendants et par la presse spécialisée d’Europe : tests de freins, de divers tests d’obstacles, pour obtenir 3 étoiles Euro NCAP (pour la Logan berline et pour la Dacia Sandero). Pour confirmer sa sécurité, on cite les nombreux articles parus dans la presse européenne après le lancement de la Logan.

Sécurité active

Les solutions choisies pour la sécurité active de Logan commencent avec les équipements déjà présents dans la gamme Renault : 

•   - reconception intégrale du train avant sur la plateforme Clio II

•   - train arrière dérivé de la plateforme B (Modus)

•   - prestations freinage et direction (mécanique ou avec assistance hydraulique, en fonction de l’équipement) conformes aux exigences indiquées dans les cahiers de charges Renault

A partir de 2009, tous les modèles dans la gamme Dacia bénéficient, en série, des systèmes ABS Bosch 8.1 à répartiteur électronique de freinage et AFU (assistance au freinage d'urgence).

Sécurité passive

Conçue sur une plateforme dérivée de la plateforme B (Renault Modus/ Nissan Micra), la Logan bénéficie du savoir-faire de l’ingénierie Renault de sécurité et tenue de route :

•    - airbag conducteur et passager, en fonction de version, ceintures de sécurité arrière 3 points et appuis-tête arrière, en fonction de version

•    - protections pieds et bassin conducteur et passager avant et dans les panneaux des portes

•    - planche de bord à structure nid d’abeille, qui diminue les conséquences de l’impacte sur les genoux en cas de choc et traverse de retenue des bagages, derrière la banquette arrière