Avec Logan VAN, Dacia repart a la conquete du marche du VU

Doté de capacités de chargement très compétitives pour sa catégorie, Logan Van compte naturellement parmi ses motorisations le moteur diesel 1,5 dCi d`origine Renault, véritable référence du marché. Mais la force de Logan Van réside avant tout dans son tarif qui établit de nouveaux standards en terme de " prix au mètre cube ". Il répond pleinement aux attentes des artisans et commerçants recherchant un véhicule à la grande capacité d`emport au meilleur prix. Logan Van est disponible en Roumanie et en Bulgarie dès aujourd`hui et sera lancé sur les autres marchés européens de Dacia à partir du troisième trimestre 2007.

Les gènes Logan

Une conception robuste
Tout comme les autres véhicules de la famille Logan, Logan Van a été développé pour répondre à des conditions d`utilisation très variées et souvent sévères. A l`intérieur, le poste de conduite et les commandes sont identiques à Logan MCV. On retrouve l`esprit de simplicité qui caractérise la famille Logan et la robustesse des matériaux qui sont employés.
Planche de bord, panneaux de portes, sellerie donnent une impression de solidité et présenteront une excellente tenue dans le temps, paramètres important lorsqu`il s`agit de véhicule utilitaire. A l`extérieur, on retrouve les dispositifs de protection de toutes les Logan : protection des tôles par injection de cire dans les corps creux, masticage d`étanchéité systématique des liaisons en extérieur habitacle ou encore protection anti-gravillonnage renforcée du soubassement. Logan Van bénéficie également des larges baguettes de protection des portières inaugurées sur Logan MCV.
Suspensions rehaussées, garde au sol plus élevée que la moyenne, ski de protection sous le groupe moto-propulseur ont été également reconduits sur la version utilitaire du break Logan. De même concernant le nouveau dispositif d`étanchéité à la poussière de la boîte de vitesse. Logan Van sera donc capable, elle aussi, d`affronter tous types de routes dans le monde.

Des motorisations modernes
Logan Van est équipée des deux motorisations essence 1,4 et 1,6 8 soupapes et de la motorisation diesel 1,5 dCi, toutes issues de la banque d`organe du groupe Renault.
Le moteur 1.4 l développe une puissance de 55 kW (75 ch) à 5 500 tr/min et offre un couple  de 112 Nm à 3 000 tr/min. Le moteur 1.6 l affiche une puissance de 64 kW (90 ch) à 5 500 tr/min et un couple de 128 Nm à 3 000 tr/min. Ces deux blocs essence répondent parfaitement aux critères de robustesse et de facilité d`entretien qui sont impératifs pour les véhicules utilitaires. Ils se distinguent en outre par un couple important à bas régime, disponible sur une large plage d`utilisation dès 3 000 tr / min et jusqu`à 4 500 tr/min. Sur chacune de ces motorisations, les trois premiers rapports de boîte sont courts et privilégient les démarrages et les reprises à basse vitesse ou lorsque le véhicule est chargé. Les deux derniers rapports privilégient l`acoustique et la consommation. Ainsi, Logan Van équipée du moteur 1,4 8 soupapes affiche une consommation maîtrisée de 7,8 l/100 km en cycle mixte.

Véritable référence en terme de motorisation diesel, le moteur 1.5 dCi est à la pointe de la technologie. Il est doté d`un système d`injection directe common rail de seconde génération procurant à la fois confort, souplesse d`utilisation et consommation très faible. Avec seulement 5,3 l aux 100 km et des émissions  limitées de 140 g/km de CO2, Logan Van 1,5 dCi se  positionne de façon très compétitive parmi les autres fourgonnettes diesel du marché. Compact, le moteur 1,5 dCi est également caractérisé par son faible poids (127 kg en ordre de marche). Développant 50 KW (70 ch) à 4000 tr/min, il atteint un couple maximal de 160 Nm dès 1700 tr/min, dont 85% est disponible entre 1500 et 3500 tr/min. La boîte de vitesses mécanique à 5 rapports est lubrifiée à vie. Elle bénéficie d`un développement adapté avec un étagement des rapports permettant d`exploiter pleinement  le couple du moteur 1,5 dCi. Les démarrages et les reprises sont énergiques, y compris lorsque le véhicule est chargé.
Enfin, sa faible consommation associée à son réservoir de 50 litres offre à Logan Van 1,5 dCi une autonomie de référence avoisinant les 1000 km.

La sécurité comme préalable 
Logan Van bénéficie du niveau de sécurité active et passive de sa sœur Logan MCV. Rappelons que toute la famille  Logan est conçue à partir de la plate-forme B de l`alliance, qu`elle partage également avec Modus, Clio II, Clio III ou encore la Nissan Micra.  Le train avant, dérivé de celui de Clio II est de type pseudo Mac Pherson à bras triangulé et berceau cadre non filtré. Le train arrière renforcé reprend le concept d`essieu en H à profil déformable et épure programmée, commun aux autres véhicule de la plateforme. Il est associé à des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs verticaux à course de suspension augmentée afin d`adapter le véhicule aux routes les plus mauvaises. Le châssis reçoit en outre une barre anti-devers avant en série. L`ensemble assure à Logan Van un comportement sain et équilibré en toute occasion.
Le système de freinage a été redimensionné pour prendre en compte l`accroissement de masse et de charge utile du véhicule. Ainsi, Logan Van reçoit des disques ventilés à l`avant et des tambours de 9`` à l`arrière, sur toutes les versions. Les versions pourvues de l`ABS sont équipées d`un système Bosch 8.0 de dernière génération avec répartiteur électronique de freinage EBV, que l`on retrouve également sur la Mégane II.
En terme de sécurité passive, Logan Van reçoit, selon la version, un airbag frontal conducteur en série et en option un airbag frontal passager. Le système de retenue est naturellement composé de ceintures de sécurité dotées de 3 points de fixation. Parallèlement Logan Van bénéficie de l`expertise reconnue de l`ingénierie Renault en matière de résistance aux chocs et de dissipation de l`énergie cinétique.  En choc frontal, l`agencement du compartiment moteur favorise l`imbrication des éléments mécaniques.  En outre, la planche de bord constitue un élément important du dispositif de protection. Sa structure nid- d`abeilles en polypropylène, une matière très absorbante, réduit les conséquences de l`impact sur le genou en cas de choc. Les paddings sous-pieds côté conducteur et passager protègent les membres inférieurs des occupants. En choc latéral, la structure de pied milieu protège le bassin, en complément du travail sur la résistance latérale du siège et sur les paddings de porte.

Des aptitudes utilitaires en phase avec les attentes du marché

Des ouvrants originaux
Logan Van partage son dessin et ses dimensions avec Logan MCV. Cette synergie a contribué à atteindre l`objectif de maîtrise des coûts qui caractérise tout projet de la famille Logan. Logan Van est donc pourvue, comme sa sœur Logan MCV de portes latérales arrière de type VP (" véhicule particulier ") sur toutes les versions.  Ces portes permettent un large accès à l`espace de chargement du côté droit comme du côté gauche, ce qui offre une plus grande polyvalence par rapport à une solution de type porte coulissantes sur un seul côté. Les panneaux intérieurs de ces portes sont garnis de protection plastique.
A l`arrière, on retrouve les 2 portes battantes 1/3 2/3. Tout comme sur Logan MCV, ces deux portes s`ouvrent suivant 3 angles différents de 40°, 90° ou 180°, selon les besoins et la nature du chargement. L`angle de 40° rendra aisé des chargements dans des espaces contraints, dans un garage ou lorsqu`un autre véhicule stationne derrière Logan Van. Pour les chargements les plus volumineux, c`est l`angle de 180° qui se révèlera le plus adapté.

S`agissant d`un véhicule utilitaire, les vitres des portes latérales arrière et des portes battantes arrière de Logan Van sont tôlées, de même que les vitres de custode arrière. La zone de chargement reste ainsi parfaitement protégée et à l`abri des regards. Tous les ouvrants ont subi de nombreux tests de durabilité afin de s`assurer qu`ils étaient adaptés à un usage de type utilitaire. Ainsi, les portes avant ont été testées sur des cycles de 75 000 fermetures, les portes latérales arrière de 50 000 fermetures et les portes battantes arrière de 100 000 fermetures. Des tests qui ont bénéficié naturellement aussi à Logan MCV.

Une capacité de chargement remarquable
Dès sa conception, la structure de la caisse de la Logan MCV et de Logan Van a été développée dans une optique aussi bien VP que VU. Aussi, sa résistance et sa rigidité sont complètement en phase avec des contraintes de type VU, sans pour autant négliger le confort ou le comportement. La structure de la caisse permet notamment une charge utile de 800 kg, une valeur tout à fait en phase avec les standards sur le segment des fourgonnettes.
La longueur hors tout rallongée de 200 mm  par rapport à la berline Logan, permet à Logan Van de proposer une longueur de chargement de 1936 mm, une valeur inédite pour cette catégorie de véhicule utilitaire. En dehors de l`aspect " charge utile ", cette dernière caractéristique répond à une réelle attente de la part des utilisateurs de type artisans ou commerçants, pouvant être amenés à charger des objets volumineux en longueur.
Pourvu par ailleurs d`une largeur de chargement de 1024 mm et d`une hauteur de chargement de 920 mm, Logan Van affiche ainsi un espace de chargement de 2500 m3. Le seuil de chargement est abaissé à 576 mm pour un meilleur confort d`utilisation.

Une zone de chargement simple et pratique
Par rapport à Logan MCV, Logan Van dispose d`un plancher spécifique en deux parties montées sur un cadre soudé au plancher d`origine. Cela permet de créer une zone de chargement totalement plate et lavable au jet d`eau grâce à des conduits d`évacuations  aménagées dans la structure en soubassement. Toujours dans le but d`obtenir un plancher plat,  la roue de secours a été implantée dans un panier accessible uniquement de l`extérieur. Tous les câblages sont protéges des risques d`agressions dans l`espace de chargement. Ils sont soit implantés dans les corps creux, soit recouverts de solides protecteurs plastiques. La séparation entre la cabine et la zone de chargement est assurée une cloison  intégrale en SMC, garantissant une isolation et une protection totale de la cabine. Un tapis plastique étanche recouvrant la zone de chargement est disponible en option.

Le concept Logan appliqué au Véhicule Utilitaire

Logan Van illustre la poursuite du renouvellement complet de la gamme Dacia, y compris dans le domaine du véhicule utilitaire. Il s`agit du troisième véhicule de la gamme Logan qui en comptera six à l`horizon du Renault Contrat 2009. Logan Van débute aujourd`hui sa carrière en Roumanie et en Bulgarie avant d`être lancée dans le reste de l`Europe à partir de l`automne 2007. Sur son marché national, Logan Van remplace avantageusement dans l`offre Dacia la Pick-Up.
Comme les autres véhicules du programme, Logan Van a bénéficié d`une conception axée autour du " carry over " (réutilisation de solution techniques d`un projet vers un autre) et du " design to cost " (prépondérance de la notion de valeur pour le client dans tous les choix techniques et conceptuels). Des principes qui permettent la réalisation de véhicules modernes à un prix extrêmement attractif. Logan Van a également bénéficié de tout le savoir-faire de l`ingénierie Renault en matière de véhicule utilitaire.
Logan Van est fabriquée à l`usine de Pitesti qui assemble déjà Logan MCV. Aussi, l`impact industriel de l`arrivée de Logan Van sur les lignes de Pitesti a été minime. Les investissements industriels, communs à Logan MCV et Logan Van, s`élèvent à 110 millions d`euros pour un ticket d`entrée total de 154 millions d`euros pour les deux modèles. La capacité de production estimée de Logan Van est de 200 véhicules/ jour.

Fourgonnette parmi les plus économiques du marché, proposant un excellent rapport prix / capacité de chargement, Logan Van, c`est aussi une gamme simple et lisible. Il existe en Roumanie et en Bulgarie deux niveaux d`équipements. Le premier niveau, " Logan ", peut être associé aux motorisations 1,4 MPI et 1,5 dCi présentant toutes deux un faible coût d`utilisation grâce à une consommation et des coûts d`entretien réduits. Le deuxième niveau d`équipement, baptisé " pack confort ", peut recevoir le 1,4 MPI, le 1,5 dCi mais aussi le 1,6 MPI. Il offre en série la direction assistée, la condamnation centralisée des ouvrants et l`airbag conducteur.