Interviu cu Adi Dragan, redactor sef auto motor si sport si pilot in Cupa Dacia
Pasiunea pentru masini depaseste placerea de a scrie, a povesti despre masini? Cum iti imparti timpul intre redactie si volan?
Povestea se poate rezuma simplu, am stiut ca vreau sa conduc bine inca de la 14 ani. Nu stiam atunci prea multe despre pilotaj si nu ma gandeam ca o sa ajung sa concurez in Campionatul National de Raliuri, la varsta aceea. Dar am inteles ca nu poti spune ca stii sa conduci o masina decat atunci cand treci peste limite. Imediat ce am obtinut permisul de conducere la 18 ani, am inceput sa caut sa-mi perfectionez stilul de condus, mai intai intreband in stanga si in dreapta, persoane si prieteni pe care ii vedeam ca fac cu masina mai mult decat am invatat eu la Scoala de Soferi. Intamplator, citind presa de specialitate, am vazut un anunt despre “Cursuri de pilotaj”, chiar in revista “AutoPro – actualul auto motor si sport”. Nu am ezitat si am urmat cursurile primei Scoli de Pilotaj, Open 95 condusa pe atunci de Ionel Malaut si Stefan Vasile. Malaut a fost insa cel care m-a incurajat sa-mi cumpar o masina de raliu si sa debutez in acest sport despre care stiam doar din rubricile de sport TV sau din presa.
Intre timp, student fiind la Jurnalism, am reusit intr-un mod fericit sa imbin pasiunea pentru automobil, pilotaj si meseria aceasta deopotriva de frumoasa. Si practic, de la 19-20 de ani am imbinat cele doua pasiuni, construindu-mi si o cariera in jurnalismul auto, dar si una sportiva.
Concurezi anul acesta la Cupa Dacia. Cum a fost « preparata » masina de raliu, Logan 1.6 MPI?
Logan nu este primul meu contact cu un automobil de concurs Dacia, in 1998 am avut un fost Sport de Grupa A. Logan 1.6 MPI in varianta CUP a fost insa o revelatie pentru mine. Nu mi-am imaginat cat de bine se comporta aceasta masina pe macadam, iar din punctul de vedere al fiabilitatii este incredibila. Rezultatele de la Sibiu confirma acest lucru, Loganurile reusind pe probele de coborare timpi in primele 15 locuri, iar din 15 masini aflate la start, doar trei au abandonat, insa niciuna din cauza unor problema tehnice. Noi suntem inca intr-o perioada de adaptare, masina necesita mult antrenament, care din pacate ne lipseste, din cauza ca Bucurestiul nu este in zonele unde acest sport se poate practica in conditii optime. Dar Logan-ul este o “adevarata scoala de pilotaj” si imi pare rau ca nu am optat pentru aceasta masina de acum cativa ani. Dar recomand tuturor celor care iubesc raliurile si vor sa piloteze sa nu treaca peste acest pas, care cel putin pe mine m-a ajutat sa ma evaluez si sa-mi cizelez stilul si strategia de abordare a cursei.
Cat antrenament e necesar pentru participarea la curse?
Raliul este un sport, unde ca in oricare alt sport bugetul si antrenamentul fac diferenta. Iar in ambele cazuri niciodata nu ai suficienti bani sau timp. In ceea ce ma priveste, incerc sa evit excesele alimentare, sa duc o viata sportiva, sa conduc cat mai mult si atunci cand am posibiliatea sa fac sport. Raliul, spre deosebire de alte sporturi cu motor solicita in mod particular rezistenta la efort, durand de obicei doua sau trei zile, in cele mai variate conditii si concentrare pe o perioada mai lunga de timp.
Pe ce suprafete iti place sa concurezi mai mult: asfalt, macadam?
Ambele suprafete imi ofera aceeasi placere. Macadamul in schimb este de preferat pentru ca ajungi mai repede la limita aderentei si asta face pilotajul si mai interesant, plus toate acele variabile care apar pe drumurile neasfaltate: sleauri, praf, apa, noroi etc, de care trebuie sa tii cont si care uneori trebuie anticipate la recunoasteri, fara ca ele sa fie neaparat prezente pe traseu in acel moment. In afara de asta, raliul este frumos tocmai prin schimbarile de aderenta ale suprafetelor , de schimabrile de vreme sau de configuratia reliefului, toate acestea influentand direct pilotajul.
Ce rezultate ti-ai propus pentru acest an ? Ce urmeaza dupa Cupa Dacia?
Orice pilot care ia startul, in momentul cand se urca la volan si isi pune casca nu se gandeste decat la victorie. Eu anul acesta incerc sa ma adapatez, sa invat cat mai bine masina, sa-i descopar limitele si sa merg din ce in ce mai bine pentru ca anul viitor sa pot ataca titlul atat la Clasa 9, cat si in Cupa Dacia. Asadar si la anul tot Cupa, dupa care vom vedea probabil tot o masina cu doua roti motrice, dar mai puternica. Sau poate Dacia va omologa un alt model.
Cum se impaca pasiunea pentru motorsport cu traficul din Bucuresti? Ce stil de condus adopti in oras?
Din propria experienta, dar si din ce stiu de la alti piloti, in momentul cand stii ca poti merge peste limita, dar in conditii de securitate maxima, cum este un concurs organizat, sa mergi tare intre doua semafoare nu mai reprezinta o provocare. In schimb, experienta din raliuri m-a ajutat sa evit nenumarate situatii care ar fi puti fi tragice, din cauza celorlalti parteneri de trafic. Pentru ca unul dintre secretele pilotajului este “anticipatia”, adica incercarea permanenta de a-ti imagina toate scenariile si situatiile posibile care pot duce la un accident sau incident. Astfel, conduc aproape excesiv de prudent, intotdeauna in limitele legale, iar in ultimul timp si economic. In fapt, ca si in raliuri si pe strada incerc sa fiu eficient sa-mi dozez bine resursele de timp si bani. Planuiesc bine rutele, evit aglomeratiile si incerc sa conduc cat mai cursiv, indiferent de masina pe care o am. Pentru mine in primul rand conteaza sa ajung acolo unde mi-am propus, restul conteaza mai putin.
